試論高速鐵路線路軌道工務維修

我國的鐵路建設隨著經(jīng)濟的發(fā)展而得到了穩(wěn)定的鞏固，高速鐵路的建設在國家的發(fā)展中具有著很強的推動力。然而，為了保證高速鐵路平穩(wěn)、快速的運行為社會提供更優(yōu)質(zhì)的服務，就必須加強對于高速鐵路線路軌道的維護工作。現(xiàn)如今我國的高速鐵路軌道主要包括無砟軌道和有砟軌道，在高速鐵路建設時，會根據(jù)地形、環(huán)境等因素的不同而采用不同的軌道類型，在對高速軌道進行維護時，也會根據(jù)軌道類型的不同而采用不同的方法。

1  我國現(xiàn)階段高速鐵路維修現(xiàn)狀

伴隨我國綜合國力的提升，我國高速鐵路的技術無論是建設和運營方面都已經(jīng)位于了世界領先水平。目前，我國的高速鐵路軌道是以“嚴檢慎修”為原則進行高速鐵路軌道的檢查與維修工作，就是在對高鐵軌道設備的檢查過程中要保持一絲不茍，嚴格檢查，在高速鐵路軌道的維修過程中，要做到慎重修理。高速鐵路軌道的檢查是以動態(tài)檢查為主，并且動靜態(tài)檢查相結合的方法進行的。我國現(xiàn)階段對于高速鐵路軌道的檢查，靜態(tài)檢查的內(nèi)容包括軌道的幾何尺寸、結構以及零件的檢查，動態(tài)檢查是通過利用動態(tài)檢測車、車載線路檢查儀等先進的儀器對高速鐵路軌道周期內(nèi)狀態(tài)進行檢查。目前，國內(nèi)外的高速鐵路都將鐵路設備的狀態(tài)的檢測與管理作為高速鐵路的維修基礎，工作人員通過綜合檢測車以及探傷車對鐵路軌道進行狀態(tài)檢查，工作人員會通過對數(shù)據(jù)的分析，將設備的維修目標與質(zhì)量情況做出分級打分，對高速鐵路軌道的狀態(tài)進行合理的評估。

我國的高速鐵路的軌道維修工作的主要環(huán)節(jié)是對路基、道床、鋼軌等軌道系統(tǒng)的維修。由于不同地區(qū)的運行環(huán)境不同，高速鐵路軌道的磨耗損壞程度也不同，所以在維護過程中需要的手段也不同。并且，由于各地區(qū)的高速鐵路發(fā)展情況不同，基本結構、運行環(huán)境存在差異，也會影響著維護工作的不同。

2  無砟高速鐵路的維修工作的探究

無砟高速鐵路的維修方式與普通有砟鐵路的維修方式有著很大的差異，主要原因是無砟高速鐵路采用整體道床技術，具有高速、舒適和安全的特性，可以達到350公里每小時，這對于軌道的磨損較為嚴重，對于維修時所使用的設備與技術的要求較高，檢查和維修方式相比有砟軌道也有著更嚴格的管理制度。

2.1  強化技術管理

在對無砟軌道進行檢測與維修時應當加強對于檢查數(shù)據(jù)的分析，對于各類設備的慣性病害要有著精準的定位。同時，對于維修工作的程序必須制定精確的方向，明確工作目標。對于動態(tài)監(jiān)測的數(shù)據(jù)要進行嚴格的統(tǒng)計與分析，對動檢車的監(jiān)測要包括軌道幾何形態(tài)、尺寸、空間位置的偏差，結合波形圖以及各報警裝置來監(jiān)測，波形圖的主要作用是反映線路的危害情況，并對實時情況進行反饋。檢測人員也要根據(jù)實際情況對檢測過程做出適當?shù)母淖?，在遭遇突發(fā)情況時應當根據(jù)手工檢查與動檢車檢查數(shù)據(jù)的對比來確定結果。在遇到檢測結果不符合邏輯的情況下進行重新檢測，來保證檢測結果的科學性、有效性。對于無砟道床維護工作的精調(diào)方案制定要做到一絲不茍，嚴格地按照現(xiàn)場實際進行合理的制定。同時，在對精調(diào)方案進行制定時，應當包括方案說明、調(diào)整表、模擬調(diào)整線性等內(nèi)容。維修單位應當對檢測結果進行認真的研究與分析，通過動檢車波形圖和精測結果的對比與分析做出最佳的精調(diào)方案。通常在制定方案之前都需要對檢測數(shù)據(jù)進行分析，安排對不平順地段進行CPIII精測網(wǎng)測量，其中對設站精度以及轉站搭接精度要求很高，以便保證精調(diào)方案制作的精確性。

2.2  無砟高速鐵路維修方法

無砟軌道維修通常由日常檢測，精測、方案制定，最后到精調(diào)，其中分析和精調(diào)方案的制作是非常重要的部分。對于無砟軌道動態(tài)檢測主要包括動檢車監(jiān)測數(shù)據(jù)、波形圖變化規(guī)律、車載添乘儀報警等內(nèi)容的檢測。通過先進的檢測手段，對軌道線路有影響的因素及時的發(fā)現(xiàn)與排查，利用動檢車的波形圖分析并結合對現(xiàn)場實際的狀態(tài)偏差對線路有病害的實際位置做出判斷，及時安排對有病害地段的精測以便有效的制定精調(diào)方案對軌道病害地段進行維修。軌道不平順可以分為垂向軌道不平順和橫向軌道不平順，其中垂向軌道不平順包括高低、水平、扭曲、軌道短波不平順等；橫向軌道不平順包括軌道方向不平順、軌距偏差造成的不平順。在軌道同一個位置上垂向和橫向不平順共同存在所形成的雙向不平順成為軌道復合不平順。危害較大的復合不平順有方向水平逆向復合不平順、曲線頭尾的幾何偏差造成的不平順。所以我們技術人員分析的時候要根據(jù)實際情況分輕重緩急來安排后續(xù)的系列工作。技術人員在病害分析和制定精調(diào)方案時也應當綜合考慮實際環(huán)境、氣溫等因素的影響，避免因為季節(jié)性變化而造成盲目過度的維修。在制定精調(diào)方案時應當遵循“削峰填谷”的原則優(yōu)化線型，消滅幾何尺寸界限，所以對于精調(diào)方案的制定就需要有嚴格的進程管理。技術人員在制定精調(diào)方案時應當堅持“先軌向、后軌距，先高低、后水平”的精調(diào)原則，通過對于軌枕扣件系統(tǒng)的調(diào)節(jié)來保證軌道的軌距、水平、高低、軌距變化率、扭曲等符合管理標準。在對無砟軌道進行精調(diào)時，應當對精調(diào)工作進行嚴密的組織以保證精調(diào)效果。精調(diào)作業(yè)的實施必須建立在方案審批結束之后。同時，對于無砟軌道進行作業(yè)時，應當對松開的扣件數(shù)、軌道溫度進行嚴格的把關，更換扣件時嚴格按照方案中的配備的進行更換，以保證精調(diào)精度和效果，如果實際的調(diào)整值不能與精調(diào)方案進行匹配，應當對不匹配原因進行分析研究。精調(diào)完對于扣件的扭力要進行嚴格的檢查，在精調(diào)之后還要復測軌道線路，對精調(diào)質(zhì)量進行回檢，并組織專業(yè)人員對線路的添乘進行確認。

3  有砟高速鐵路的維修工作的探究

3.1  有砟高速鐵路養(yǎng)護概述

我們在對有砟高速鐵路進行維修時也應當堅持“嚴檢慎修”的理念，并且要充分利用人工、精測網(wǎng)、機械車相結合的優(yōu)勢，完善作業(yè)體系，保證有砟高速鐵路各種設備的完全穩(wěn)定以及高效運轉。在對有砟高速鐵路進行檢測分析時應當對動態(tài)分析數(shù)據(jù)的過程進行完善。其實，動態(tài)數(shù)據(jù)分析的方法與無砟高速鐵路動態(tài)分析的方法基本相同，都是利用動檢車、軌檢車、檢查儀等工具對軌道的實時情況進行分析研究，來確保維修工作的順利進行。有砟軌道最大的特點是路基不穩(wěn)定造成局部幾何尺寸偏差超出管理標準。對于有砟高速鐵路的維修中，實現(xiàn)了人工和機械車相結合的維修方式，利用機械車維修效率高、精度高的特點，再結合專業(yè)的測量方案和數(shù)據(jù)，全面分析設備質(zhì)量，精確選定作業(yè)地段，合理劃分作業(yè)區(qū)段可以有效的保證有砟軌道的維修質(zhì)量、使有砟高速鐵路的維修更加科學。

3.2  有砟高速鐵路維修方法

在對有砟高速鐵路進行維修與養(yǎng)護時應當保證“人網(wǎng)”結合，充分的調(diào)用動檢車、軌檢車等設備對數(shù)據(jù)進行科學有效的檢測，并對檢測數(shù)據(jù)進行先分析、后復測的過程。在對有砟高速鐵路的測量時應當盡量的減少誤差，確保檢測的精準度，并且對線形圖進行對比與分析。

其次，維修過程應當保證“網(wǎng)機”結合，通過數(shù)字化的標定系統(tǒng)、模擬系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)的參數(shù)的檢測與完善來提高大機的潛力。為了使搗固車能夠達到有砟高速鐵路的平整要求，就必須保證以下幾個條件：首先，搗固車必須有完善的平、縱斷面線性控制系統(tǒng)，以此來保證大機作業(yè)的數(shù)據(jù)更加準確可靠。其次，操作人員應當盡量減小操作誤差，保證測量結果的準確性。最后，要對大機的計算機輸入、輸出參數(shù)做出調(diào)整，校準各參數(shù)。在對有砟高速鐵路的維修與養(yǎng)護工作完成之后，要進行人工復核，將維修方案與實際的維修成果作對比，對于實際操作不符合預期目標的情況要及時的進行反饋與修改。充分發(fā)揮大機作業(yè)高效的作業(yè)特點能夠極大的改善線路設備質(zhì)量，延長維修周期，滿足行車要求，也降低了工作量，更減少了人工上道時間，大大降低了人工作業(yè)的安全風險。

4  結語

伴隨著我國的經(jīng)濟與科技的飛速發(fā)展 ，我國的高速鐵路已經(jīng)發(fā)展為世界領先水平。在高速鐵路道床的維修與養(yǎng)護工作中，就如何保證維修質(zhì)量和效率的有效提升，從而更好的提升高速鐵路安全、穩(wěn)定的運行，需要我們不斷地探索。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://m.00559.cn/w/qk/21223.html