淺談信息技術(shù)在港口物流管理中的應(yīng)用

 隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列新的物流理念和新的物流經(jīng)營(yíng)方式，推進(jìn)了物流的變革。而港口企業(yè)作為大物流中的重要一環(huán)同樣也希望信息化為企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，近年來(lái)，港口企業(yè)對(duì)自身信息平臺(tái)的建設(shè)日益重視，信息化作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。在管理方面，能提升企業(yè)創(chuàng)新與決策能力；在產(chǎn)品與服務(wù)方面，能滿(mǎn)足更多顧客需求；在企業(yè)運(yùn)作方面，能給企業(yè)帶來(lái)更低成本、更快速度和更高質(zhì)量等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本文將以江蘇某大型港口企業(yè)X公司為例來(lái)分析信息化和信息技術(shù)為企業(yè)帶來(lái)的變革。
1 X公司簡(jiǎn)介及港口物流作業(yè)問(wèn)題分析
江蘇X集裝箱碼頭有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)X公司）成立于2007年1月，總投資8億元人民幣。公司占地55萬(wàn)平方米，擁有5萬(wàn)噸級(jí)泊位兩個(gè)，泊位總長(zhǎng)470米，堆場(chǎng)面積25萬(wàn)平方米，室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)8.8萬(wàn)平方米。公司成立后生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍涵蓋集裝箱、件雜貨、散貨的碼頭裝卸，以及港內(nèi)拆裝箱、保稅物流倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。X公司在實(shí)現(xiàn)企業(yè)飛速發(fā)展，貨物吞吐量連年快速增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)攀升的同時(shí)，日益面臨生產(chǎn)成本持續(xù)攀升，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本加大，盈利率下降的現(xiàn)實(shí)境況，同時(shí)管理效率逐漸變得低下，客戶(hù)投訴增加，為企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展蒙上了一層陰影。X公司是定位在作業(yè)集裝箱和件雜貨的社會(huì)公共碼頭，進(jìn)而決定了貨種結(jié)構(gòu)復(fù)雜，業(yè)務(wù)流程繁瑣。目前公司生產(chǎn)中采用了一些信息技術(shù)來(lái)輔助管理，但隨著港口物流量的日益擴(kuò)大，逐漸無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)的需要。
1.1 各部門(mén)信息溝通不暢，影響作業(yè)效率 隨著生產(chǎn)擴(kuò)大，傳統(tǒng)的“金字塔”式組織結(jié)構(gòu)帶來(lái)的機(jī)構(gòu)龐大，如圖1所示，管理層次過(guò)多，導(dǎo)致信息溝通不暢，作業(yè)效率停滯不前，服務(wù)質(zhì)量下降。
作為傳統(tǒng)服務(wù)型行業(yè)，港口企業(yè)在生命周期初始階段，采用的是“金字塔”式的組織架構(gòu)，分層管理，逐級(jí)負(fù)責(zé)。在公司運(yùn)營(yíng)初期，業(yè)務(wù)規(guī)模不大時(shí)，對(duì)內(nèi)外能夠?qū)崿F(xiàn)良好溝通，做到快速反應(yīng)，達(dá)到良好的客戶(hù)滿(mǎn)意度。隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，組織結(jié)構(gòu)逐漸變得龐大，因匯報(bào)層次過(guò)多，開(kāi)始出現(xiàn)上下級(jí)之間溝通不及時(shí)，管理效率開(kāi)始下降。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)客戶(hù)的投訴、反饋，往往需要經(jīng)過(guò)中控室、班組長(zhǎng)、業(yè)務(wù)員才能傳到部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，流程過(guò)多導(dǎo)致溝通能力差，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)信息反應(yīng)遲鈍，客戶(hù)投訴率上升，滿(mǎn)意度下降。
1.2 現(xiàn)有操作系統(tǒng)不完善，無(wú)法滿(mǎn)足作業(yè)需求 現(xiàn)有的碼頭操作系統(tǒng)（Terminal Operating System，簡(jiǎn)稱(chēng)TOS）不能覆蓋全業(yè)務(wù)類(lèi)型，日益無(wú)法滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的作業(yè)量對(duì)日常管理的要求。X公司在成立運(yùn)營(yíng)一年后，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)，開(kāi)始著手搭建信息管理系統(tǒng)平臺(tái)，用于支撐碼頭的日常業(yè)務(wù)管理，其中碼頭操作系統(tǒng)是整個(gè)信息管理系統(tǒng)的核心。在實(shí)際使用后逐漸發(fā)現(xiàn)由于X公司處于保稅港區(qū)內(nèi)部，在報(bào)關(guān)模式、保稅倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、“一日游”等業(yè)務(wù)上面都是X公司獨(dú)有的業(yè)務(wù)類(lèi)型，這些在系統(tǒng)中都無(wú)法涵蓋，在實(shí)際操作中需要建立手工臺(tái)賬。兩套生產(chǎn)子系統(tǒng)集裝箱系統(tǒng)和件雜貨系統(tǒng)各自獨(dú)立，操作復(fù)雜、繁瑣。隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，在統(tǒng)計(jì)、決策支持上遇到的問(wèn)題更加突出，往往查詢(xún)一個(gè)數(shù)據(jù)需要調(diào)用幾個(gè)系統(tǒng)，使得無(wú)法發(fā)揮出生產(chǎn)系統(tǒng)指導(dǎo)支持生產(chǎn)的作用。考慮成本投入及現(xiàn)實(shí)狀況，用于配套支持的無(wú)線(xiàn)終端系統(tǒng)（Radio Data Terminal，簡(jiǎn)稱(chēng)RDT），電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（Electric Data Interchange，簡(jiǎn)稱(chēng)EDI）等在系統(tǒng)平臺(tái)搭建中都被缺省掉，沒(méi)有得到足夠重視。
1.3 管理專(zhuān)業(yè)化水平有限，導(dǎo)致成本過(guò)高 專(zhuān)業(yè)化不足使得碼頭的日常管理更多的依賴(lài)于人的現(xiàn)場(chǎng)管理，導(dǎo)致盲點(diǎn)多，管理成本高，效率低下。X公司作為集裝箱、件雜貨兼做的碼頭，兩大類(lèi)貨種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)決定了具有兩種不同的業(yè)務(wù)操作模式，對(duì)管理水平的要求更高。X公司在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中建立起的是管理人員現(xiàn)場(chǎng)巡視、目測(cè)式管理的模式。但隨著業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)管理單靠人工進(jìn)行巡視已不能滿(mǎn)足及時(shí)性的要求。傳統(tǒng)與專(zhuān)業(yè)化碼頭效率的對(duì)比情況如表1所示。
2 引入信息技術(shù)助力企業(yè)發(fā)展
2.1 依托信息技術(shù)提高信息傳遞效率 采用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速溝通，實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，逐步向“扁平化”的模式演變，從而達(dá)到效率提升，客戶(hù)滿(mǎn)意的效果，具體如下：
2.1.1 建立港口集裝箱碼頭3C2S生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)。通過(guò)整合應(yīng)用計(jì)算機(jī)、通信、自動(dòng)控制、全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口生產(chǎn)關(guān)鍵要素的精確定位、動(dòng)態(tài)跟蹤、過(guò)程控制以及對(duì)堆場(chǎng)貨物、場(chǎng)地作業(yè)全天候24小時(shí)可視化管理。同時(shí)通過(guò)基站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)講機(jī)系統(tǒng)的全域使用，實(shí)現(xiàn)多對(duì)多的現(xiàn)場(chǎng)溝通，并在此推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的優(yōu)化，如圖2所示。
2.1.2 建立網(wǎng)站動(dòng)態(tài)查詢(xún)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與客戶(hù)的交互式溝通，提升對(duì)外服務(wù)質(zhì)量。網(wǎng)站的開(kāi)發(fā)使用作為信息技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要方面，不僅是公司對(duì)外宣傳的窗口，更是為客戶(hù)提供及時(shí)、便利、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的窗口；客戶(hù)可以借此了解公司概況、企業(yè)文化、服務(wù)功能、口岸環(huán)境等。
2.2 完善碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)TOS的功能
2.2.1 針對(duì)保稅港區(qū)物流模式，對(duì)特殊業(yè)務(wù)如“一日游”等進(jìn)行系統(tǒng)模塊的重新開(kāi)發(fā)，以滿(mǎn)足生產(chǎn)實(shí)際的需要，如圖3所示。
2.2.2 在現(xiàn)場(chǎng)建立無(wú)線(xiàn)終端系統(tǒng)RTD，實(shí)現(xiàn)各種信息流的實(shí)時(shí)透明傳輸。通過(guò)在碼頭內(nèi)各個(gè)作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)機(jī)械場(chǎng)橋、集卡、堆高機(jī)上安裝無(wú)線(xiàn)終端，實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)終端與操作系統(tǒng)的實(shí)時(shí)通信，使得各個(gè)集裝箱移動(dòng)、作業(yè)的信息通過(guò)指令確認(rèn)及時(shí)的傳達(dá)給下一個(gè)流程接收、處理，并最終通過(guò)碼頭上理貨的手掌機(jī)完成相關(guān)確認(rèn)，并將結(jié)果實(shí)時(shí)回傳給生產(chǎn)系統(tǒng)。
2.2.3 建設(shè)和使用EDI（Electronic Data Interchange）系統(tǒng)。主要用于集裝箱碼頭與外界的數(shù)據(jù)交換，即數(shù)據(jù)采用標(biāo)準(zhǔn)格式在海關(guān)、商檢、班輪公司、場(chǎng)站、外輪理貨、船代、碼頭之間流轉(zhuǎn)。省去非標(biāo)準(zhǔn)格式數(shù)據(jù)在各個(gè)單位之間傳輸為了適應(yīng)各自系統(tǒng)而不停轉(zhuǎn)化格式的步驟，極大的節(jié)省時(shí)間，大大方便了數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。
2.3 引入信息技術(shù)提高專(zhuān)業(yè)化管理水平，降低物流成本 通過(guò)信息技術(shù)的引入，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化的管理，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)效率的提升：①建立視頻監(jiān)控系統(tǒng)（Closed Circuit Television，簡(jiǎn)稱(chēng)CCTV）。通過(guò)建立CCTV系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)場(chǎng)地的實(shí)時(shí)監(jiān)控，管理人員在控制室可以直觀(guān)地了解場(chǎng)地作業(yè)情況，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，實(shí)時(shí)干預(yù)、快速反應(yīng)創(chuàng)造了條件。同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)港口區(qū)域的集中式監(jiān)控管理。②采用2.4G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)解決方案和軟件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的遠(yuǎn)程管理。
3 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)以上的分析，可以看出，現(xiàn)代化港口信息化建設(shè)的趨勢(shì)必然是信息管理系統(tǒng)越來(lái)越智能化，同時(shí)相關(guān)客戶(hù)、口岸單位對(duì)信息規(guī)范化、溝通合作的要求越來(lái)越高；信息技術(shù)的應(yīng)用、管理越來(lái)越需要高素質(zhì)的人才。這些都要求港口企業(yè)唯有不斷提升現(xiàn)代化企業(yè)管理水平，切實(shí)加強(qiáng)員工培訓(xùn)、提高員工運(yùn)用信息技術(shù)能力才能滿(mǎn)足要求。