基于使用方視角的車輛裝備性能指標體系研究

 引言
對車輛裝備進行評價的目的是客觀、全面地了解其滿足部隊功能需求和使用要求（統(tǒng)稱為能力要求）的程度，除了得到評定結(jié)果，通常還希望找到評定結(jié)果與表征結(jié)構(gòu)、基本性能等車輛裝備本身特性的指標（統(tǒng)稱為特性指標）之間的關(guān)系，為性能測試項目的確定以及車輛裝備型號論證、研制、改進與保障工作提供支持。
1 使用方視角指標體系的提出
車輛裝備作為構(gòu)成軍事裝備的子系統(tǒng)[1]，部隊遂行的各類任務對其提出的能力要求是論證和研制中確定戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標的基礎，也是新研制車輛裝備定型、鑒定和現(xiàn)役車輛裝備保障的依據(jù)，而車輛裝備是否滿足能力要求取決于以特性指標為核心的諸多因素。
能力要求和特性指標是從不同視角對車輛裝備性能的表述。能力要求反映使用方對車輛裝備的要求，在實際工作中以使用方需求為驅(qū)動[2]把其分解為一系列的應用指標，用于在人—車—環(huán)的完整系統(tǒng)中評價對能力要求的滿足程度。特性指標強調(diào)其自身的特點和性能，在汽車專業(yè)領域中按結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)和基本性能的歸屬把其進行歸納、分類和整合后形成了比較完整的理論指標體系結(jié)構(gòu)，用于確定在相對嚴格、標準條件下進行性能試驗的測試項目和流程。
隨著新形勢對車輛裝備能力要求復合性的提高和新技術(shù)帶來的應用指標綜合性特征的增強，能力要求與特性指標或者說應用指標與理論指標之間的關(guān)系不再是簡單明了的對應關(guān)系，只有實現(xiàn)能力要求到特性指標的映射，才能明確各應用指標需要哪些特性指標的數(shù)據(jù)支持才能進行有效的評價，才能保證根據(jù)理論指標確定的測試項目無冗余、無缺項。
因此，本文基于使用方視角，對使用方總體的、基本的要求進行分解，逐層細化，形成層級結(jié)構(gòu)的指標體系，借助若干層的子指標實現(xiàn)能力要求到特性指標的映射，來保證車輛裝備性能測試與評價的有效性和全面性。這種層級結(jié)構(gòu)的指標體系稱為基于使用方視角的車輛裝備性能指標體系（Users' Based Performance Index System for Vehicles' Equipment），簡稱為使用方視角指標體系（Users' Based Performance Index System，UBIS）。
2 使用方視角指標體系層級結(jié)構(gòu)的構(gòu)建
以使用方總體的、基本的要求為目標層，以車輛裝備的特性指標為要素層，基于使用方視角對目標層的各指標進行分解，向要素層指標逼近，通過必要層數(shù)的子指標，建立與要素層的聯(lián)系，中間這若干層稱為關(guān)聯(lián)層，從而形成三級體系結(jié)構(gòu)。
2.1 目標層的確定 從使用方的角度來說，車輛裝備應具備迅速轉(zhuǎn)移的能力，即機動性；應具備避免意外情況發(fā)生以及意外一旦發(fā)生以后降低損失的能力，即安全性；應具備適應所要求的各種環(huán)境條件、在部隊特定使用和保障模式中充分發(fā)揮效能以及保持良好技術(shù)狀況的能力，即適用性。
“機動性”、“安全性”和“適用性”，是使用方對車輛裝備總體的、基本的要求，作為使用方視角指標體系目標層的3個指標。
2.2 關(guān)聯(lián)層和要素層的確定 下面的簡單舉例是從目標層指標“機動性”開始分解，在每一層中取一個指標繼續(xù)分解，依次進行，向特性指標逼近的過程終止于關(guān)聯(lián)層第二層指標對應到要素層的多個指標，關(guān)聯(lián)層最后一層指標由要素層指標歸納得到。
2.2.1 由目標層指標分解得到關(guān)聯(lián)層第一層指標 基于使用方視角，車輛裝備的迅速轉(zhuǎn)移能力有兩方面的含義：一是依靠自身動力時的迅速轉(zhuǎn)移能力，即通常意義上的機動性，由于現(xiàn)有車輛裝備都是在道路或地面上行駛，運行距離較短，稱為戰(zhàn)術(shù)機動性，即車輛裝備以盡可能高的速度通過各種道路、無路地帶和克服各種障礙的能力[3]。二是依靠其他工具時的迅速轉(zhuǎn)移能力，即車輛裝備通過陸運、空運、水運等主要運輸方式，方便、快速地實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和遠程投送的能力，稱為戰(zhàn)略機動性[4]。
“戰(zhàn)術(shù)機動性”和“戰(zhàn)略機動性”作為目標層指標“機動性”的子指標，成為關(guān)聯(lián)層的第一層指標。
2.2.2 由關(guān)聯(lián)層第一層指標分解得到第二層指標
以指標“戰(zhàn)術(shù)機動性”為例。
車輛裝備依靠自身動力時的迅速轉(zhuǎn)移能力，分為兩種情況：一是在鋪裝公路上行駛的能力，即道路機動性。二是通過松軟地面、急造軍路等非鋪裝路面、無路以及各種障礙的能力，即越野機動性[4]。
“道路機動性”和“越野機動性”作為關(guān)聯(lián)層第一層指標“戰(zhàn)術(shù)機動性”的子指標成為關(guān)聯(lián)層的第二層指標。
2.2.3 由關(guān)聯(lián)層第二層指標分解映射到要素層指標，由要素層指標歸納得到關(guān)聯(lián)層第三層指標
以指標“道路機動性”為例。
車輛裝備在道路上迅速轉(zhuǎn)移的能力強，主要包括車速高、續(xù)駛里程長，能很好地處理道路行駛中的各種情況，如避障、超車、狹窄路段通行等，因此道路機動性與車輛裝備的某些結(jié)構(gòu)參數(shù)以及最高車速、油耗、轉(zhuǎn)向性能、制動性能等諸多指標均有關(guān)系，其中的特性指標以及理論指標分解后得到的特性指標就是指標“道路機動性”的要素層子指標。
為了使層級結(jié)構(gòu)更加清晰，便于進行性能測試、評價與改進，把這些指標歸納到車輛裝備的結(jié)構(gòu)或基本性能級理論指標，作為指標“道路機動性”的子指標成為關(guān)聯(lián)層的第三層指標，如要素層指標“最高車速”作為關(guān)聯(lián)層第三層指標“動力性能”的子指標。
以上過程所建立的使用方視角指標體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。
實際的體系結(jié)構(gòu)中，目標層各指標的關(guān)聯(lián)層子指標層數(shù)不一定是3層，可能還會出現(xiàn)關(guān)聯(lián)層子指標與要素層指標屬于同一父指標的情況。
3 建立使用方視角指標體系的基本原則
建立使用方視角指標體系要遵循“利于評價、便于考核、突出實用”的原則來確定指標、各指標在層級結(jié)構(gòu)中的歸屬及其權(quán)重。
3.1 車輛裝備的特性指標相互之間不是獨立的，直接應用會造成交叉、混疊，要通過取消、合并、重排、簡化，分析比較各因素間的關(guān)系，確保因素選取過程的系統(tǒng)性、可行性和獨立性，使同層次各指標不具有包含關(guān)系或者各指標之間的關(guān)聯(lián)性較小[5]，保證在指標體系中的存在性和相對獨立性。
3.2 指標的向下分解要基于便于評價和考核的原則，一方面把能力要求進行細化處理，向要素層指標逼近，另一方面對各類指標進行歸類，保證層級結(jié)構(gòu)清晰，并合理確定定量指標與定性指標。
3.3 構(gòu)成要素層的指標以及指標的歸屬要具有實用性，根據(jù)汽車工業(yè)基礎和試驗能力篩選、歸納指標，保證指標體系的考核可行性；適應車輛裝備的發(fā)展需求，體現(xiàn)出指標的前瞻性；借鑒現(xiàn)有成果、吸收現(xiàn)有經(jīng)驗，體現(xiàn)指標的繼承性[6]。
3.4 指標的權(quán)重是否合理直接影響評價的合理性和可信度，目標層要按照使用方需求的重要程度確定權(quán)重，關(guān)聯(lián)層和要素層要按照對父指標的貢獻大小確定權(quán)重，總之就是按照重要度[7]確定權(quán)重，分為重要、比較重要、相對重要和一般等4個級別，權(quán)重值根據(jù)車輛裝備的具體情況給出。
4 結(jié)束語
本文提出了“基于使用方視角的車輛裝備性能指標體系”的概念，闡述了層級結(jié)構(gòu)的構(gòu)建過程，分析了建立指標體系的基本原則。完整的指標體系從要素層指標選取、指標和權(quán)重確定到試驗與評價方法，是一個非常復雜的系統(tǒng)，涉及多學科領域的專業(yè)知識、多部門的業(yè)務工作，很多問題有待解決。