交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用研究

眾所周知，交通運輸業(yè)是我國國民經(jīng)濟中不可或缺的一大基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是社會及經(jīng)濟各項事業(yè)發(fā)展尤為重要的保障與支撐，是確保經(jīng)濟活動得以順利發(fā)展和正常進(jìn)行的前提條件。在很早的時候，人們便逐漸的意識到交通運輸是影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，并且兩者之間的關(guān)系已經(jīng)成為地理學(xué)學(xué)者、經(jīng)濟學(xué)學(xué)者重點研究的內(nèi)容。研究學(xué)者普遍的認(rèn)為，交通運輸有助于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，不但會對經(jīng)濟活動的區(qū)位選擇帶來影響，并且還能夠促使形成區(qū)域空間結(jié)構(gòu)，并且通過擴散效應(yīng)和集聚效應(yīng)，來不斷的推動區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。 一、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用 （一）擴散效應(yīng)及聚集效應(yīng) 由點——軸系統(tǒng)理論可知，在強大的區(qū)域經(jīng)濟核的作用下，會形成運輸束沿線于交通運輸線路中，進(jìn)而形成資金高度聚集、技術(shù)高度聚集、物質(zhì)高度聚集、市場高度聚集、產(chǎn)業(yè)高度聚集和人力高度聚集的經(jīng)濟帶。當(dāng)達(dá)到一定的聚集效應(yīng)程度后，集聚會不斷的從對外部的依賴性過渡為自我維持性經(jīng)濟，而經(jīng)濟核的經(jīng)濟勢則勢必會由上而下的朝著周邊地區(qū)或者經(jīng)濟腹地或者根據(jù)中心地等級體系來擴散，詳細(xì)的來講也就是有著優(yōu)區(qū)位點的發(fā)展能夠提高至相應(yīng)水平，這便會溢出聚集效應(yīng)，交通運輸便產(chǎn)生了擴散效應(yīng)對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。通常交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的擴散及聚集效應(yīng)會在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中同時存在，兩者不斷制約及相互作用，并且持續(xù)的進(jìn)行轉(zhuǎn)化，進(jìn)而使得空間及時間的關(guān)系得以改變，在經(jīng)濟活動中各個產(chǎn)業(yè)的互相關(guān)聯(lián)得到極大的強化，經(jīng)濟勢便會促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。 （二）協(xié)同發(fā)展 在社會經(jīng)濟活動中，交通運輸具備著雙重的功能。其一，是從屬功能。交通運輸服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，運輸聯(lián)系是在空間上產(chǎn)品流通過程的反映，而交通運輸建設(shè)的依據(jù)是經(jīng)濟的布局和經(jīng)濟的增長，并且決定地域特征以及運輸聯(lián)系的演變、生產(chǎn)；其二，交通運輸具備著反饋作用對區(qū)域經(jīng)濟的空間布局、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，促使交通優(yōu)勢逐漸的轉(zhuǎn)變成市場優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢和生產(chǎn)優(yōu)勢，推動社會生產(chǎn)力的發(fā)展，拓展人類的經(jīng)濟活動空間，創(chuàng)新生產(chǎn)力布局的結(jié)構(gòu)和空間形式。交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟之間的作用，形成內(nèi)在的協(xié)同發(fā)展機制。首先，提高交通運輸能力，不但有助于內(nèi)外部區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)經(jīng)濟聯(lián)系的強化，提高及加大系統(tǒng)開放的效率和程度，并且隨著區(qū)域交通運輸功能的增強以及結(jié)構(gòu)的改善，使得區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)中的協(xié)作分工變得更為集中、明顯，區(qū)域交通條件得以改善，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得以強化，可以提高規(guī)模經(jīng)濟效益，加強區(qū)域經(jīng)濟的凝聚作用，使得區(qū)域經(jīng)濟的各個子系統(tǒng)之間不僅有聯(lián)系，推動區(qū)域指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擴大后向擴散程度及范圍，并且還能夠提高區(qū)域經(jīng)濟水平，促進(jìn)交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，進(jìn)而提高區(qū)域經(jīng)濟實力。 （三）溢出效應(yīng)及杠桿作用 經(jīng)濟系統(tǒng)的運行往往體現(xiàn)在消費、流通、交換以及生產(chǎn)的整個過程中，而該過程又會依靠各種“社會流”諸如信息流、資金流、人流、能流、物流等的運動來予以維持，而交通運輸可以說是區(qū)域經(jīng)濟的一個子系統(tǒng)，交通運輸系統(tǒng)功能及結(jié)構(gòu)的改善能夠?qū)^(qū)域的經(jīng)濟可達(dá)性和運輸可達(dá)性改變，促使交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢，有效的改善經(jīng)濟地理區(qū)位。通常交通運輸擔(dān)負(fù)著區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)及其內(nèi)部的環(huán)境、人員、物質(zhì)、能源的流動功能，有著外循環(huán)與內(nèi)循環(huán)的雙重功能。由經(jīng)濟區(qū)位理論可知，地區(qū)在有著某種推動經(jīng)濟發(fā)展的有利條件時，該區(qū)域和其它區(qū)域之間所存在的差異便會積蓄市場優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢以及生產(chǎn)優(yōu)勢為該區(qū)域，同時還會有引力產(chǎn)生，以此吸引相關(guān)生產(chǎn)力要素與產(chǎn)業(yè)相對積聚、集中，推動地區(qū)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，作為不可或缺的區(qū)位因素，交通從微觀方面會對經(jīng)濟活動的區(qū)位選擇帶來影響，而且在宏觀方面也會對區(qū)域的開放程度及區(qū)位條件產(chǎn)生影響。在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，交通運輸系統(tǒng)對其具備著溢出效應(yīng)，而且能夠發(fā)揮出杠桿作用于經(jīng)濟社會的發(fā)展中，不但提供了基礎(chǔ)性設(shè)施為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，并且成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一種內(nèi)生性作用，促進(jìn)經(jīng)濟市場競爭，擴大市場規(guī)模及范圍，引發(fā)土地增值、集聚經(jīng)濟、規(guī)模經(jīng)濟。在空間上，區(qū)域交通運輸?shù)耐卣褂兄诎l(fā)展地區(qū)優(yōu)勢區(qū)位，進(jìn)而促使經(jīng)濟活動逐漸的從低位勢流向高位勢。 二、結(jié)束語 總而言之，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展往往會涉及到多種多樣的因素，其中尤為重要且突出的一大因素就是交通運輸，交通運輸在空間上乃至?xí)r間上均對區(qū)域經(jīng)濟有著擴散效應(yīng)、聚集效應(yīng)，對區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)有著極大的影響。 同時，在有效解決“三農(nóng)”問題上也起到了很好的促進(jìn)作用，農(nóng)民生活的基本條件得到了很好的改善，促進(jìn)了農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展步伐及其地區(qū)經(jīng)濟的綜合發(fā)展。使區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)和資源向外部發(fā)展，形成規(guī)模經(jīng)濟，提高競爭力。所以，應(yīng)當(dāng)在綜合性的考慮區(qū)域的環(huán)境承載能力和區(qū)域資源的前提下，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸?shù)牧己脤樱⑶野l(fā)揮出交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極作用，從而真正的實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟和交通運輸?shù)耐桨l(fā)展。