民航飛機(jī)故障原因及維修質(zhì)量改進(jìn)措施

民用航空器的維修需要通過現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而充分使維修故障人員全方位思考能力提高，將抽象的事物變得具體化更容易的展現(xiàn)出來，充分發(fā)揮維修人員進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)的積極性，使維修人員在愉快的氛圍中形成主動進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)的習(xí)慣。民用航空器的維修需要利用現(xiàn)代技術(shù)的幫助從而使民用航空器的故障問題以及質(zhì)量改進(jìn)問題能夠及時(shí)的解決，促進(jìn)維修人員的主觀能動性、激發(fā)潛能、培養(yǎng)邏輯思維能力，充分發(fā)揮個(gè)性提高民用航空器的質(zhì)量改進(jìn)。

1  民航飛機(jī)維修故障客觀因素

1.1  影響民航飛機(jī)維修故障客觀因素

1.1.1  飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜

現(xiàn)階段的民用航空器結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，雖現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和發(fā)展，越來越多的先進(jìn)技術(shù)信用在民用航空器中使其飛行的質(zhì)量有所提高，操作的方式也有所簡化，減少了飛行工作人員的工作難度以及強(qiáng)度的同時(shí)為民航飛機(jī)維修人員的工作提供的麻煩，增加了飛機(jī)維修人員的工作壓力和難度。現(xiàn)階段的民用航空器結(jié)合了許多先進(jìn)的技術(shù)原理，出現(xiàn)故障后需要飛機(jī)維修人員用大量的時(shí)間進(jìn)行檢查，因此會導(dǎo)致民航飛機(jī)的航班延誤浪費(fèi)大量時(shí)間。

1.1.2  航材儲備不足

現(xiàn)階段民用航空飛機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的同時(shí)產(chǎn)生的故障也是多種多樣，因此維修人員進(jìn)行維修時(shí)需要很多的維修基礎(chǔ)零件，那么民用航空飛機(jī)維修處需要很多的時(shí)間和空間以及金錢的消耗，利用不同空間來保存將來可能會使用的維修基礎(chǔ)零件，這樣的空間不是一個(gè)航空維修部門能夠保存的需要很多個(gè)維修部門進(jìn)行溝通共同進(jìn)行零件保存。若在民航飛機(jī)維修過程中出現(xiàn)缺少基礎(chǔ)零件的情況，會導(dǎo)致飛機(jī)維修工作無法進(jìn)行。但由于民用航空飛機(jī)維修零件比較缺乏，不能正確進(jìn)行維修裝置操作，使安全維修制度執(zhí)行的效率低存在違規(guī)以及失誤的問題引發(fā)安全事故，容易造成經(jīng)濟(jì)損失威脅員工的安全。

1.1.3  維修基地位置遠(yuǎn)

飛機(jī)的維修基地進(jìn)行選擇時(shí)需要結(jié)合實(shí)際的飛行情況，選擇方便調(diào)整以及飛行的場地，民航飛機(jī)沒有飛行航班時(shí)不會停留在飛機(jī)維修基地附近等待飛行任務(wù)，這樣的分配一定程度上為飛機(jī)維修人員的日常檢修工作提供了難度。正常情況下飛機(jī)在進(jìn)行檢修的行駛過程中需要減緩速度保障檢修工作的安全進(jìn)行，這樣會增加飛機(jī)維修人員的工作時(shí)長以及工作難度。

1.2  影響民航飛機(jī)維修故障的主觀因素

1.2.1  飛機(jī)維修企業(yè)任務(wù)安排不科學(xué)

現(xiàn)階段我國的飛機(jī)維修企業(yè)在許多工作設(shè)置方面還需要進(jìn)行完善，各個(gè)飛行維修階段應(yīng)學(xué)習(xí)以及了解實(shí)質(zhì)性的知識和內(nèi)容，這樣能夠讓維修人員更容易的去理解和掌握相應(yīng)的知識，培養(yǎng)飛機(jī)維修企業(yè)的基礎(chǔ)能力。培養(yǎng)維修人員的學(xué)習(xí)工作技術(shù)的興趣，在技術(shù)維修上還需要進(jìn)行一定的完善。

2  民航飛機(jī)維修策略

2.1  常規(guī)維修

民航飛機(jī)維修隨著科技的進(jìn)步以及民航的飛速發(fā)展，對有關(guān)飛機(jī)的維修工作十分的重要。民用航空飛機(jī)在日常的中通過簡單的保養(yǎng)方式，通過一般的飛機(jī)常規(guī)維修民航飛機(jī)以及進(jìn)行必要的具體維護(hù)措施，進(jìn)行定期維護(hù)以及檢查。民用航空飛機(jī)的與時(shí)俱進(jìn)是重要的主題，結(jié)合著民航飛機(jī)維修故障，結(jié)合維修技術(shù)改進(jìn)的主要特點(diǎn)減少維修時(shí)間，提高維修速度，同時(shí)保護(hù)民用航空飛機(jī)的安全。

2.2  高新技術(shù)維修

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，民用航空飛機(jī)存在的故障具有多樣并且復(fù)雜。常規(guī)維修沒有辦法解決民用航空飛機(jī)故障問題，需要民用航空維修人員學(xué)習(xí)高新技術(shù)的維修方法，高新技術(shù)以及設(shè)備進(jìn)行民用飛機(jī)維修，切實(shí)的保證和提高民用航空飛機(jī)速度。通過民用航空飛機(jī)的典型故障的分析以及統(tǒng)計(jì)總結(jié)出飛機(jī)故障，有效的避免故障事故的發(fā)生。

2.3  預(yù)防性維修

現(xiàn)階段的民用航空飛機(jī)使用時(shí)間長飛機(jī)維修人員需要在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行民用航空機(jī)器進(jìn)行具體維修，特別是進(jìn)行按季節(jié)的飛機(jī)機(jī)器維護(hù)工作。維修人員需要順從民用航空飛機(jī)不同季度的溫度變化進(jìn)行具體機(jī)械的維修，這樣的機(jī)械降低了民用航空飛機(jī)的故障機(jī)率從而極大的延長了使用民用航空飛機(jī)的使用壽命。因此需要采取有效的措施提高相關(guān)的質(zhì)量，保證民用航空飛機(jī)安全和可靠，并且能夠提高民用航空飛機(jī)的效率以及服務(wù)的質(zhì)量。

3  民航飛機(jī)維修企業(yè)質(zhì)量改進(jìn)措施

3.1  創(chuàng)新維修技術(shù)

民用航空飛機(jī)的維修企業(yè)需要打破傳統(tǒng)的維修技術(shù)對維修人員的教育方式，把實(shí)際的創(chuàng)新維修技術(shù)問題向維修人員講解清楚，引導(dǎo)民航維修人員進(jìn)行自學(xué)，培養(yǎng)民用航空飛機(jī)維修人員的主觀能動性、拓展發(fā)散性思維并發(fā)揮指導(dǎo)性作用。在進(jìn)行創(chuàng)新維修技術(shù)要根據(jù)不同維修人員的實(shí)際維修情況進(jìn)行科學(xué)的技術(shù)引導(dǎo)，每個(gè)階段的維修技術(shù)創(chuàng)新的維修方式不同，維修人員形成的風(fēng)格也會不同，要了解維修人員的不同風(fēng)格，要尊重不同維修人員的差異，在引導(dǎo)創(chuàng)新維修技術(shù)的時(shí)候也要不一樣，讓維修人員最大程度的發(fā)揮自身的主動性，從而讓維修人員在自己的獨(dú)特風(fēng)格當(dāng)中去提高自己的理解能力，使每個(gè)維修人員都會有一些對科學(xué)學(xué)科的感悟。如山太基地維修的矩陣培訓(xùn)及精致維修管理：從自身及業(yè)內(nèi)典型維修案例，再至詳細(xì)的各系列航空器維修故障特點(diǎn)由淺及深，反復(fù)深入的導(dǎo)入每位機(jī)務(wù)人員的心中，讓每位機(jī)務(wù)人員從第一手工作認(rèn)真做起，減少維修差錯(cuò)及故障隱患率，不斷提高公司員工業(yè)務(wù)素養(yǎng)，其雄厚扎實(shí)的維修資質(zhì)能力，在山航及國內(nèi)外業(yè)界獲得良好口碑。

3.2  提升工程師自身素養(yǎng)

維修工程師樹立現(xiàn)代技術(shù)教學(xué)理念是指學(xué)習(xí)維修技術(shù)的過程中工程師通過現(xiàn)代技術(shù)對自己的飛機(jī)維修具體知識進(jìn)行正確指導(dǎo)，維修工程師需要用現(xiàn)代技術(shù)的模式指導(dǎo)工程師的學(xué)習(xí)教學(xué)過程的飛機(jī)維修知識，通過現(xiàn)代技術(shù)教學(xué)模式達(dá)到飛機(jī)維修標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于提高工程師素質(zhì)的需求。民用航空飛機(jī)中應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)有其應(yīng)用價(jià)值，現(xiàn)階段現(xiàn)代技術(shù)不只限制在民用航空中，很多其他飛機(jī)維修的應(yīng)用都證明了現(xiàn)代技術(shù)的價(jià)值。因此工程師需要樹立培養(yǎng)現(xiàn)代技術(shù)的學(xué)習(xí)理念，提高工程師的自身素質(zhì)，并能夠在完全理解的基礎(chǔ)上學(xué)會飛機(jī)維修的素養(yǎng)，將培養(yǎng)工程師現(xiàn)代技術(shù)真正的應(yīng)用于實(shí)際工作中，同時(shí)促進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)在民用航空飛機(jī)維修中的應(yīng)用。

3.3  建立維修數(shù)據(jù)庫

建立維修數(shù)據(jù)庫是一個(gè)需要?jiǎng)?chuàng)新實(shí)踐的技能，傳統(tǒng)的管理維修方式是維修人員進(jìn)行簡單的統(tǒng)計(jì)，然后安排進(jìn)行具體實(shí)際檢驗(yàn)，檢驗(yàn)過程都是步驟的安排，工程師只是簡單的設(shè)備操作，不會提高工程師自身的創(chuàng)造能力，會導(dǎo)致工程師的創(chuàng)新思維被阻礙，形成固定的思維模式，會影響今后工作的同時(shí)產(chǎn)生不利作用。通過建立完善維修數(shù)據(jù)庫工程師要通過進(jìn)行主動思考，完善和記錄實(shí)驗(yàn)并解決遇到的問題，建立維修數(shù)據(jù)可以為今后的工作進(jìn)行一些提示，然后工程師進(jìn)行實(shí)際的操作或者全部都由工程師進(jìn)行實(shí)踐，這樣可以提高工程師的創(chuàng)造力和想象力?？茖W(xué)的統(tǒng)計(jì)當(dāng)中工程師將積極的調(diào)動自身的主動性和積極性，自覺掌握科學(xué)知識和科學(xué)分析能力。工程師在學(xué)習(xí)維修數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)時(shí)不是起初就存在興趣，因此要在數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)時(shí)抓住工程師的心理，通過不同的數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)方法調(diào)動積極性、擴(kuò)展工程師思維。維修數(shù)據(jù)主要通過維修數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)展現(xiàn)，進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶?shí)際工作引導(dǎo)。工程師對維修數(shù)據(jù)庫進(jìn)行仔細(xì)的分析，提高工程師的知識儲備，利于充分的進(jìn)行實(shí)踐維修數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)。

3.4  完善維修體系及程序

建立完善的維修體系及時(shí)的進(jìn)行維修民用航空飛機(jī)機(jī)器的運(yùn)作狀態(tài)、生產(chǎn)人員、生產(chǎn)管理，讓這些影響民用航空飛機(jī)安全進(jìn)度的因素處于可以控制的狀況。建立完善的維修體系以及程序需要確定整體維修的范圍，減少系統(tǒng)維修以及程序的盲區(qū)，提高維修能力，形成民用航空飛機(jī)能夠長期有效的進(jìn)行安全維修，保護(hù)維修體系以及程序進(jìn)行安全的維修以及生產(chǎn)。維修體系的進(jìn)行需要根據(jù)民用航空飛機(jī)的實(shí)際情況，制定有時(shí)間期限的維修計(jì)劃，維修計(jì)劃包括維修項(xiàng)目進(jìn)度、進(jìn)行的階段維修等，有效率的進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)控制同時(shí)節(jié)約基礎(chǔ)零件。在不同維修體系制定完善的民用航空飛機(jī)維修產(chǎn)品排查隱患治理制度的幫助下，使民用航空飛機(jī)維修在實(shí)際生產(chǎn)過程中能夠不斷完善維修體系。使民用航空飛機(jī)維修形成制度化和規(guī)范化的體系，同時(shí)提高有效的資金投入，提高民用航空飛機(jī)防范安全事故的能力，避免重大危險(xiǎn)源頭產(chǎn)生，提高民用航空飛機(jī)的安全維修能力。

4  結(jié)語

現(xiàn)階段民用航空飛機(jī)維修人員缺少一定安全意識，民用航空飛機(jī)存在的問題嚴(yán)重影響維修安全，因此需要提高維修人員的維修安全意識，完善安全的維修體系提高對民用航空飛機(jī)的維修管理工作，促進(jìn)民用航空飛機(jī)維修的可持續(xù)發(fā)展。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://m.00559.cn/w/qk/21223.html